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半小时充电80% 综合续航470km,这款纯电动汽车照样可以出远门

纯电动汽车并不是每个人都不熟悉,但是尽管当前市场上的纯电动车型众多,但如何选择却是一个问题。对于消费者而言,耐用性,充电速度和价格是最重要的考虑因素。几天前,江淮iEVS4离开成都,经过重庆的高山城市,经过群山环绕的恩施大峡谷,一直向前,欣赏三峡风光,然后到达星空城市长沙补贴后,价格区间为1295-1559万元,综合寿命可达470km。只需30-45分钟即可为新车的80%充电。驱动程序的性能如何?就像尖叫一样。

如果您看到JAC iEVS4的第一眼外观,那就对了。将从江淮瑞风S4升级的纯电动小型SUV。外观通常保持瑞风S4的风格,然后在一些详细的设计中调整了纯电动汽车的特性。在消费者认可的模型的基础上,升级无疑是最安全,最明智的。

江淮iEVS4的中型网络不再是瑞丰S4的空心设计,而是纯电动汽车中常用的全封闭型。中盖下方是直流快速充电和交流慢速充电接口。其他部件,包括前保险杠,雾灯,大灯等,与S4一致。

在前照灯方面,除了装备最低的配备卤素光源前照灯的型号外,其他型号都配备了LED光源前照灯和透镜。

江淮IEVS4的长宽高分别为4410mm×1800mm×1660mm,轴距2620mm。轴距方面,侧面设计基本源自瑞风S4。双色车顶营造悬浮式车顶效果,并配备无钥匙进入和一键启动功能。

与瑞风S4相比,尾部设计有明显变化。首次增加了EV纯电动汽车标志。其次,IEV三个字和车型名称S4为镀铬,不再使用彩色缝线。此外,保险杠下部还配备了4台超声波雷达,以协助倒车。此外,倒车影像功能的加入进一步增强了日常停车的安全性。

本次试驾顶配车型均配备米其林皓月4号轮胎,规格为225/45 R18,无论是尺寸还是所选轮胎型号都算良心。

江淮IEVS4内饰的设计风格源自瑞风S4,但换挡杆的细节有所改变。汽车系统的功能是根据纯电动汽车来调整的。新车配备了J-Link汽车系统,包括车辆互联网、多媒体、导航等服务,丰富了汽车的生活。

方向盘采用真皮包裹,厚度适中,握感稍硬,还提供多媒体控制、巡航控制和语音控制唤醒按钮等多功能按钮。

配备jav ievs4的j-link汽车系统功能强大,使用方便。汽车发动机的能耗信息函数可以显示每次起动后的平均能耗和瞬时能耗。能量分配是指电机的输出或回收情况以及空调系统的功率,使用户可以方便地了解车辆的能耗水平。

但是,还需要解决反射问题。在试驾过程中,我们发现全接触式空调面板看起来很酷,但是明显的反射会影响观察按钮的位置。实际体验不如传统按钮+旋钮的组合。便利性当然可以解决反射问题,其档次可以比传统设计高很多。

另外,全液晶仪表板和中央大屏幕也有明显的反射现象。阳光下的眩光容易影响驾驶员阅读仪表信息;垂直于中控台的大尺寸LCD屏幕是最佳的反射控制。我希望制造商可以在这方面进行改进,例如更改设计角度或更改屏幕材质。

方向盘的左侧是大灯高度调节器,后视镜角度调节器和充电接口开关。应该注意的是,充电接口只能在熄火后才能打开。

江淮iEVS4的前排座椅皮革精美,柔软和坚硬,舒适度高。驾驶员座椅支持上下,前后四向电动调节。座椅靠背角度仍然是手动的,副驾驶是完全手动的。

后排座椅的材质与前排座椅相同,但是后排座椅没有中央扶手和中间的头枕,这也是需要改进的地方。但是,完全覆盖后部的全景天窗可以为后排乘客提供良好的空间感。

江淮iEVS4十分适合乘客对手机充电的需求。中控台的底部配有两个12V电源和一个USB端口。后排提供两个5V 2.4A USB端口,可以满足前后乘员的驾驶过程。需要给手机充电。

此外,手套箱和中央扶手箱的前排在前后门储物箱中都有不错的表现。由于第二排座椅可以按比例分割,新车的行李厢空间可以灵活使用,满足车主不同的日常使用。负荷需求。

下一点是来。毕竟,对于纯电动汽车来说,大家最关心的是电池寿命、充电速度和电池安全性。

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江淮IEVS4配备了一台永磁同步电机,最大功率110kw(150ps),最大扭矩330nm。IEVS4配备了4款车型,并配备了不同容量的电池,以满足不同人群的需求,但动力数据没有差别,换言之,不同售价车型之间的差别主要在巡航范围内。

JAC IEVS4配备了三种不同类型的电池。最低型号配备了容量为55kWh的磷酸铁锂电池。NEDC的巡航能力为355公里。如果对电池寿命有更高要求,则容量为61kWh(NEDC工作条件为402km)。可选66kWh三元锂电池(NEDC工况470km)。这款试驾车型是一款拥有470公里电池续航时间的顶级车型。

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除了能够用一种油使传统燃油汽车的续航里程相匹配之外,新车的充电速度也值得认可。 SOC30%-80%DC快速充电(根据不同容量的电池)可在30-45min左右完成,而家用AC慢速充电在9.5h-11h左右完成。如果您不小心长途跋涉,可以沿着高速路线在服务站快速充电。例如,这次,万里公开考试是同一批汽车到全国各地的长途试驾。此外,在紧急情况下,JAV iEVS4还支持外部放电功能。例如,如果您在一个小时或两个小时的高速路上遇到严重的交通堵塞,则可以插入放电枪烧水泡,尤其是与孩子一起旅行的家庭用户不必担心没有热水浸泡牛奶的道路。

在电池安全性方面,iEVS4电池组配备了液冷恒温器系统,并提供冬季电池预热功能,以提高冬季在低温环境下电池组的性能,并最大程度地减少巡航距离。在夏季,液冷式恒温器系统可使电池组尽可能地保持其最佳工作温度,从而避免极端情况,例如电池过热和自燃。

试乘车从韦尔斯利酒店出发,前往生态旅游小镇龙河。返程之旅将带您回到酒店,总行驶里程为51公里。试驾部分包括城市拥挤道路,郊区道路和风景优美的道路。试驾是在日常驾驶模式下进行的,整个过程中,自动空调的开启温度均为24°C,每辆车总共有4名驾驶员和乘员。

起动后,纯电动汽车快速加速,安静度好。在没有燃油汽车发动机噪音的情况下,乘员可以享受娱乐系统的视听效果和相互交流。尽管此时的体重以及四名工作人员和射击设备的重量已经超过2吨,但动力性能仍然很轻,动力输出相对线性,并且日常通勤和超车也很容易处理。

在城市道路上,底盘可以很好地过滤各种减速带带来的颠簸。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立式悬架总体上都很舒适,但是当我返回时,我就在过程中。当坐在城市后面的后排时,我感觉有些不同,道路感觉会明显增强,并且由于连续的减速带引起的震动会给我更清晰的反馈。比较纯电动汽车的这种水平基本上是扭力梁式。挂着,没有吐的东西。

出城后,车辆的速度有了明显提高,车辆的稳定性有很好的表现。通常,高速电动汽车的当前声音控制已经到位。如果高速进一步降低风噪声,则更好。它是。

担心续航里程的消费者可以选择配备JAC iEVS4的ECO节能模式。由于对节能的需求,ECO模式下的驾驶体验自然会变差。能量回收强度分为三个级别,但调整后的界面被隐藏。太深了,需要在车辆设置菜单中找到,建议消费者去商店试驾,在开始之前先了解一下车辆的一些功能调整。

切换到ECO模式后,能量回收强度会调整到较高水平。最明显的感觉是油门踏板的初始踏板太大。如果松开油门踏板,将会有很强的能量回收能力,但是它非常线性,不会因为突然的阻力而使乘员向前倾斜。总体而言,舒适度不会有太多折扣。

但是,随着特斯拉带来的大屏幕的兴起,越来越多的制造商将太多的车辆设置和功能集成到大屏幕控制屏幕中。尽管似乎增强了技术意识,但总体设计风格更加简洁。大气,但是使用起来很不方便。江淮iEVS4遇到了这个常见问题。例如,其ECO模式无需物理按钮即可启动,需要在屏幕上的下拉菜单中激活。此外,车辆设置的菜单中还隐藏了其一些舒适功能(例如座椅加热),这对于不熟悉汽车的人来说不是很方便。

返回酒店后,工作人员将计算出每辆车的能耗表现,其中最红色。媒体对第二辆汽车的评估将以每千瓦时8.3公里的速度运行,而66度的iEVS4的总寿命为548公里。赢得冠军。从这个成就的角度来看,消费者应该使用汽车来实现官方标明的470km电池寿命应该不是问题。在综合耐力和快速充电能力方面,里程焦虑将不再困扰消费者。用目前的家用充电桩0.6元1度电,以66度电行驶470km来计算,每公里只需0.084元,节省一个半小时的iphone XS也没有压力。

Coachman评论:对于选择纯电动汽车的消费者而言,里程焦虑不仅是由于电池寿命造成的,而且很大一部分来自于充电和充电。江淮iEVS4的电池寿命为470公里,可在45分钟内快速充电至80%的电量,从而使消费者消除了使用水平上的顾虑。当然,这辆车的不足之处也很明显。过于稳定的设计使其缺乏某种新鲜感。过于注重技术感的室内设计会给首次来商店试驾的消费者带来一些不便。这些都是江淮新能源需要解决和升级的领域。