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9月销量出炉:连跌3个月,仅20款车销量超过1000台

2019-10-17 15: 3检查车

根据中国汽车协会公布的月度汽车生产和销售数据,今年9月,中国汽车生产和销售分别为222.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。9月份,新能源狭义乘用车销量仅为6.1万辆,同比下降34.8%。特别值得一提的是,这是继7月份之后连续第三个月下降,而且下降越来越严重。月度降幅也远远超过了整体乘用车市场的降幅。

广汽的新能源AION获得第三名(4006台),部分来自个人用户,部分来自如奇旅游平台。第四大比亚迪EV本月售出3019辆汽车。目前,袁氏兄弟俩,袁氏360和袁氏535携手进入市场,以极高的性价比抢占了10万级SUV市场,成为该预算范围内购车的首选。

更令人惊讶的是,刚刚上市的比亚迪e2在9月上市时有了一个良好的开端。该公司当月售出2082辆汽车,在纯电动车型中排名第七。

在前五所中学里,比亚迪的三个兄弟宋飞、唐飞和秦飞各有一个座位,这是比亚迪的常规操作。卡罗拉雷凌双青e、帕萨特PHEV、途观L PHEV和宝马X1 PHEV等其他合资插入式汽车每月销量也超过500辆,位居前十。

编辑摘要

中国汽车制造商协会助理秘书长徐海东认为,新能源汽车销量的下降与补贴的下降直接相关。

目前,新能源汽车在中国的销售与补贴政策密切相关。今年6月26日,新能源汽车新补贴政策将于2019年实施。国家补贴标准将下调50%左右,地方补贴将直接取消。2019年,补贴将被取消近70%。

随着国内汽车市场步入冬季,逆潮流而动的新能源汽车市场本可以给国内市场注入一些活力。然而,由于6月补贴政策的退出,新能源汽车的消费需求提前消除,导致接下来两个月的销售数字下降。在这种情况下,由政策引导的快速增长时期可能已经结束,并逐渐向市场培育的温和时期倾斜。

作者|军店邮递员先生

根据中国汽车协会公布的月度汽车生产和销售数据,今年9月,中国汽车生产和销售分别为222.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。9月份,新能源狭义乘用车销量仅为6.1万辆,同比下降34.8%。特别值得一提的是,这是继7月份之后连续第三个月下降,而且下降越来越严重。月度降幅也远远超过了整体乘用车市场的降幅。

9月份,只有20辆新能源乘用车每月销量超过1000辆。其中,只有北汽欧盟系列、宝骏新能源和Aion S每月售出4000多辆新能源乘用车。接下来,所有小型电动汽车将根据前10名纯电动和插入式混合动力车型进行简单计数。

纯电动汽车销售库存

在本月的销售清单中,BAIC新能源的常青树EU系列排名第一,总销量为8710,其次是宝骏新能源(E100E200)。然而,这两种模式主要是经营模式,没有多少个人买家,所以我们继续往下看。

至于汽车制造的新动力,威来马薇肖鹏旗下的所有汽车都进入了纯电动车型前10名:威来ES6销售业绩良好,达到2190辆;第二个是威尔玛,销售额从上个月略微下降到1518英镑。小鹏的G3销量从上个月大幅增长至1472台(8月份G3销量仅为306台)。官方解释是,这与8月份肖鹏汽车的“空窗”有关。“2019 G3将在7月底被放行,而2020新车将在9月初交付。新旧型号将在8月交替出现,所以(销售量)数字不是很好。”

插入式混合动力汽车的销售库存

本月的插混市场销量大幅缩水,仅有5款车型的销量达到4位数,首先,销量最高的还是宝马5系插混,这是它第三次登顶插混销量榜,性价比比燃油车型更高是它最大的亮点,而且本身高昂的售价也受补贴波动影响较小。

前五中,比亚迪三兄弟宋Pro DM、唐DM、秦Pro DM各占一席,对比亚迪来说这都是常规操作;其它诸如卡罗拉雷凌双擎E+、帕萨特PHEV、途观L PHEV、宝马X1 PHEV等合资插混车的月销量也都超过500辆,跻身前10的排名。

编者总结

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

目前,我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,国家补贴标准降低约50%,地方补贴直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。

在国内车市步入寒冬的大环境下,曾逆势而上的新能源车市,本来能够为国内市场注入些许生机。但由于6月补贴政策的退坡,提前消解了新能源车消费需求,导致接下来两个月的销量数据都出现下滑。如此看来,政策引导的飞速增长期或许已经结束,慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜。

作者 | 皆电 邮差先生

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