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如果你心中有一台跑车梦,那么保时捷911是你初衷!起码对于我

如果您心中有跑车梦想,那么保时捷911就是您的初衷!至少对于像这样大学的汽车工程系毕业的科学和工程人员来说,就像这样.

驾驶保时捷并不需要遵循这条路线,他允许我们拥有很多个人空间,因为保时捷让我们从头到尾感受到运动控制之王的感觉,可以说这就是保时捷的地方工程师开发对于一辆好车的定义,这就是我们熟悉的保时捷应该是这样的。

前面的TA重新定义了公路跑车和豪华车,

从中,我看到了保时捷的过去和现在。

就像你回顾你的人生历史一样,

总有一些安慰和感情!

观看视频后,我想知道更多?

保时捷制造911的做法非常合理。我原本以为我会关心新一代的保时捷911.它只不过是991.根据之前的常规马力,电子系统升级到一个水平,加上一些配置,但是什么对这个?

现在保时捷的新车变得更加舒适。必须要知道的是,保时捷911从来就不是一款渴望表现的汽车。保时捷911也可以上班,更不用说保时捷其他更贴近生活的车型了。当我驾驶保时捷Panamera上班时,我并没有感到任何困难,因为保时捷一直保持足够的舒适度。

管理,延长,这两个似乎是保时捷之王的品牌是这两个世界的产品。这种模式与品牌不相称,在消费者中非常受欢迎。在体验保时捷Panamera之前,我(新浪微博:莫维帅)已经与微博的网友就保时捷Panamera的运动和奢侈品进行了互动。

虽然它是一款四门轿跑车,但这款四门豪华轿车诞生时具有运动感。这更像是将911发动机移到汽车前部并增加两个车门。紧凑的驾驶体验让我们忘记了将近5米的车身。从卡宴和马坎,他们都展示了一件事。保时捷并不想停留在运动性能领域,因为它知道跑车市场无法让它获得更大的市场份额。它希望在豪华行政车市场上有所作为。 Panamera的扩展版本应运而生。

与上一代Panamera一样,这种增长都被添加到B柱,这带来了惊人的变化水平,这是后方乘客空间的显着增加。不过,我个人认为Panamera圆滑时尚的尾巴只延迟了150mm。与宝马7系和梅赛德斯 - 奔驰S级轿车相比,保时捷Panamera的痕迹非常明显。我个人似乎没有看起来太协调,喜欢它的方式,它更自然,因为人们总是有一种先入为主的意识。

在灯光面前,这一代保时捷Panamera的内饰给我留下了第一印象。特别是,改变飞机驾驶舱的按钮被黑色钢琴牌下隐藏的黑色触摸板所取代。可以说科技感十足,考虑也很全面。

但是空间并不是测试豪华行政级别的唯一标准,但更重要的是,舒适性,但Panamera的行政扩展版本在这方面还不够好,而且其座椅仍然朝向与普通轴距相同的方向版。包裹感真的很好,但填充很难,坐姿不够。虽然它可以调整座椅角度,但对于行政业务仍有很大的改进空间。

显然,即使行政加长的巴拿马车队仍然落后于梅赛德斯 - 奔驰S级和宝马7系。然而,他们都说宝马很容易驾驶,但第7系列和它之间仍然存在差距。巴拿马的真正实力是驾驶感。握住方向盘时,你会忘记一切。现在是享受生活,享受驾驶,并始终想要控制机器。由于计时,你可以忽略所有的缺点。喷气机车主不希望他们的车有缺点和缺点。

配备3.0T发动机的Panamera只是一款入门级动力组合。 330马力/450牛米的发动机参数不是很严重。结合PDK变速箱,是1 + 1> 1的情况。 2,我经常谈论。当然,保时捷并不推荐四驱系统,但它并不逊色于奥迪四轮系统quattro,5.26秒0-100公里/小时的加速性能,还有什么其他说法?

另外,这个引擎的解释并不多。简单地说,保时捷再次用科学技术写下了极限。它不仅符合发动机开发的巨大浪潮,而且还谨慎地保留了驾驶员最关心的问题。它不仅提供高扭矩,而且还保持高旋转特性。

对于那些熟悉保时捷PDK变速箱的人来说,它不是一款简单的双离合器变速箱,它代表了民用变速箱响应速度的最高水平。高档不会让你感到任何违规行为。当您在高速巡航期间踩油门时,您可以实现四个齿轮的连续下降,这是机械时代的强度。

Panamera在舒适性和运动性之间的平衡也很好,车辆更平稳,更好地驯服。摇动时,它的底盘,转向和车身姿势将让您瞬间融入这种运动气息。这可能是保时捷,虽然它不是您熟悉的保时捷911,但它不会是那个。保时捷车型下降幅度很大。

可以说,对于那些真正了解保时捷的人来说,驾驶的感觉更重要!

如果我们也喜欢保时捷,喜欢文学和艺术,那么我们在微博上聊天(新浪微博:莫伟帅同学)