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一锤定音:今年车市还有金九银十吗?

2019年网通协会

每年的九月和十月是传统汽车市场的销售旺季,被称为金九银十。去年下半年,国内汽车市场继续下滑,黄金,九种黄金和白银消失了。今年的国内汽车市场,有金九银十?

国内汽车市场反应不同

九月仍然有十天,而且从国内汽车市场的表现来看,反应并不一致。联邦发布的9月第一周的国内汽车零售商数量比去年同期下降了21%。 9月5日至14日举行的成都车展吸引了720,000多名参观者,超过了之前的成都车展。以销售为主导,并结合销售和销售的成都车展,是西部地区规模最大的车展,也是地区销量最好的车展之一。在成都车展上,展位获得了汽车订单,超过了2017年的车辆,同比增长7.6%,创历史最好水平。

一些分析家认为,该协会的零售数据是由汽车制造商自己报告的,用水量很大。在另一个星期里,下降不能说是九个月或十个月。

成都车展的订单数量增加表明,国内汽车市场已经疲惫,并开始进入正常轨道。但是,据不同品牌的经销商称,自9月初以来,汽车市场的状况一直没有改善。

下行压力仍然很大

中国汽车工业协会的统计数据显示,今年八月,国产汽车的产销量未达到200万辆。尽管该行业整体生产和销售的总体下降已经改变,但压力并未得到有效缓解。

今年1至8月,国内汽车销量(批发)为1610.4万辆,同比下降11%,其中1332万辆乘用车同比下降12.3%。从一月到七月,汽车和乘用车的降幅持续收窄,但幅度有限。

中国汽车工业协会认为,8月进入汽车行业产销回升时期,环比开始增加,但增幅不明显。上半年,“国家五种模式”推广的影响尚未完全消退。汽车生产和销售的总体下行压力仍然较大。

都是关于图书馆的麻烦。

由于对汽车市场的误判,2018年国内汽车产销严重不平衡。去年年底,一些汽车制造商赶赴经销商以粉饰其业绩。压力存储的模型主要是乘用车。据估计,该国拥有近300万辆汽车。

根据汽车制造商向中国汽车工业协会报告的汽车销量(批发),2018年这一数字达到2808万,而根据交通保险的终端销量仅为2513万,相差295万。

在正常情况下,年度批发量和终端销售量基本平衡。但是,由于产量严重大于销量,因此汽车制造商在去年年底将大量库存转移给了经销商。尽管如此,到去年年底,汽车制造商的库存仍然达到了115.9万。经销商库存加上汽车制造商库存,总计超过400万。

今年上半年,汽车产量和批发量的原因,包括汽车的价值和利润的下降,都离不开压力。为了消化经销商的库存,汽车制造商今年已主动减少产量和批发量。由于产量和批发量普遍下降两位数,因此汽车制造商的产值和利润也相应下降。

但是,根据交通保险的终端销售情况,情况还不错。今年前七个月,汽车码头的销量不仅没有下降,反而增长了0.8%,而乘用车终端的销量仅下降了0.8个百分点。 8月份的终端销售数据尚未公布,但预计不会太差。

有利可图

最近,我参观了几家汽车制造商,并且有合资企业和自有品牌。普遍反映,经过半年的去库存,经销商的库存逐渐变得更加合理。

一家自有品牌制造商的库存在去年年底达到2.7个月,目前已降至1.5个月。到去年年底,一家合资公司的库存为2个月,现在已降至1.2个月。

在经销商库存变得合理之后,操作压力下降了,销售汽车的热情也更高了。在今年的最后几个月,它对汽车市场产生了积极的影响。五国和六国的转变带来了巨大的推动,经过七八个月的消化,压力逐渐得到释放。对于汽车市场的九到十个月,这应该是一个积极因素。

9月4日,全国人民法院办公厅发出《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。有关部委正在深入研究,扩大意见,制定政策和措施,以支持汽车工业的高质量发展。国家有关政策措施将有助于缓解汽车产业下行压力,促进汽车消费。

但是,我们还必须看到,国内经济下滑尚未停止,中美贸易战的前景不明朗,汽车消费信心仍然不足,不利于汽车市场的复苏。可以看出,今年的汽车市场,黄金,九个白银和十个,可能只会停止下跌并趋于稳定。大幅增长的可能性很小。

根据中国汽车工业协会的统计,今年前八个月的国产汽车批发量为1610.4万辆,平均每月为201.30万辆。从交通保险终端销售量看,今年前七个月为千辆,平均每月有辆。码头的销售额和批发量在前8个月应大致相同。

如果今年最后四个月的终端月平均销量达到220万台,那么全年可以实现近2500万台的销量,比上一年略有下降。但是,如果批发量也约为2500万,它将比上一年下降12个百分点。 (完)

(图/文字网通学会张艺)

每年的九月和十月是传统汽车市场的销售旺季,被称为金九银十。去年下半年,国内汽车市场继续下滑,黄金,九种黄金和白银消失了。今年的国内汽车市场,有金九银十?

国内汽车市场反应不同

九月仍然有十天,而且从国内汽车市场的表现来看,反应并不一致。联邦发布的9月第一周的国内汽车零售商数量比去年同期下降了21%。 9月5日至14日举行的成都车展吸引了720,000多名参观者,超过了之前的成都车展。以销售为主导,并结合销售和销售的成都车展,是西部地区规模最大的车展,也是地区销量最好的车展之一。在成都车展上,展位获得了汽车订单,超过了2017年的车辆,同比增长7.6%,创历史最好水平。

一些分析家认为,该协会的零售数据是由汽车制造商自己报告的,用水量很大。在另一个星期里,下降不能说是九个月或十个月。

成都车展的订单数量增加表明,国内汽车市场已经疲惫,并开始进入正常轨道。但是,据不同品牌的经销商称,自9月初以来,汽车市场的状况一直没有改善。

下行压力仍然很大

中国汽车工业协会的统计数据显示,今年八月,国产汽车的产销量未达到200万辆。尽管该行业整体生产和销售的总体下降已经改变,但压力并未得到有效缓解。

今年1至8月,国内汽车销量(批发)为1610.4万辆,同比下降11%,其中1332万辆乘用车同比下降12.3%。从一月到七月,汽车和乘用车的降幅持续收窄,但幅度有限。

中国汽车工业协会认为,8月进入汽车行业产销回升时期,环比开始增加,但增幅不明显。上半年,“国家五种模式”推广的影响尚未完全消退。汽车生产和销售的总体下行压力仍然较大。

都是关于图书馆的麻烦。

由于对汽车市场的误判,2018年国内汽车产销严重不平衡。去年年底,一些汽车制造商赶赴经销商以粉饰其业绩。压力存储的模型主要是乘用车。据估计,该国拥有近300万辆汽车。

根据汽车制造商向中国汽车工业协会报告的汽车销量(批发),2018年这一数字达到2808万,而根据交通保险的终端销量仅为2513万,相差295万。

在正常情况下,年度批发量和终端销售量基本平衡。但是,由于产量严重大于销量,因此汽车制造商在去年年底将大量库存转移给了经销商。尽管如此,到去年年底,汽车制造商的库存仍然达到了115.9万。经销商库存加上汽车制造商库存,总计超过400万。

今年上半年,汽车产量和批发量的原因,包括汽车的价值和利润的下降,都离不开压力。为了消化经销商的库存,汽车制造商今年已主动减少产量和批发量。由于产量和批发量普遍下降两位数,因此汽车制造商的产值和利润也相应下降。

但是,根据终端销售的强制性交通保险,情况还算不错。在今年的前七个月中,不仅汽车终端销售没有下降,而且增长了0.8%,而乘用车终端销售也仅下降了0.8个百分点。目前尚没有八月份的终端销售数字,但预计不会太糟糕。

优缺点

最近,我拜访了多家汽车制造商,包括合资企业和自有品牌企业。普遍反映,经过半年的去库存后,分销商的库存逐渐趋于合理。

去年年底,一家自有品牌制造商的库存达到2.7个月,而现在已降至1.5个月。去年年底,一家合资企业的经销商库存下降至1.2个月。

在经销商库存趋于合理之后,经营压力下降,对汽车销售的热情也更高,这对今年最后几个月的汽车市场产生了积极影响。消化七八个月后,压力逐渐释放。对于九到十二个月的汽车市场,这应该是一个很好的因素。

9月4日,《关于加快发展流通促进商业消费的意见》由国家法院办公厅发布。有关部委正在深入研究,征求意见,制定政策和措施,以支持汽车工业的高质量发展。国家有关政策措施将有助于缓解汽车产业下行压力,促进汽车消费。

但是,我们还应该看到,国内经济下滑尚未停止,中美贸易战的前景不明朗,汽车消费信心仍然不足,不利于汽车市场的复苏。可以看出,今年的汽车市场,黄金和白银,可能只是停止回落至稳定状态。大幅增长的可能性很小。

据中国汽车工业协会统计,今年前八个月国产汽车批发额为1610万4000辆,平均月均为201万3000辆。根据交通保险的终端销售量,今年前七个月是1亿4047万9000个月,平均每月有辆车。前8个月终端销售和批发量应该大致相同。

如果今年最后4个月终端月均销量达到220万台,全年可实现销售近2500万台,比上年略有下降。不过,如果批发量也在2500万左右,将比上年下降12个百分点。(结束)

(图/文网通社张毅)